我国是一个地震高发区，每年小小的地震时有发生，汶川地震、雅安地震等给我深刻的血的教训，多是由于建筑物抗震能力的不足导致，为此，建筑的减隔震设计非常必要，在地震来临时能够中断其传播，很好地避免建筑物的倒塌导致的人员伤亡及财产损失，振控作为建筑结构设计的顶梁柱，肩负起责任，尽我们的能力做到建筑物的安全可靠。位于高烈度设防地区、地震重点监视防御区的新建学校、幼儿园、医院、养老机构、儿童福利机构、应急指挥中心、应急避难场所、广播电视等建筑应当按照国家有关规定采用隔震减震等技术，保证发生本区域设防地震时能够满足正常使用要求。国家鼓励在除前款规定以外的建设工程中采用隔震减震等技术，提高抗震性能。  房屋做了隔震减震，提高了寿命，是没有坏处的。上海学校减震技术指导

专业角度讲，减震结构是指结构在承受地震力的主要竖向和水平向构件间增设减震装置的结构。一般的，它不改变结构的抗侧力体系（虽然位移型减震装置能提供抗侧刚度），减震装置的主要减震作用就是为结构提供一定的刚度和附加阻尼比，部分阻尼器还会为结构提供一定的刚度，从而吸收一定的地震能量，减轻结构的地震响应，保护主体结构安全。1通俗的讲，减震结构就是在建筑内部（一般家里有砖砌隔墙的位置）安装减震装置，这些减震装置在地震或者强风作用的时候开始工作，耗散传到建筑里的震动能量，从而更好地保护建筑结构的整体安全，保证人民的生命财产安全。 成都医院减震计算传统减震技术体系长期存在下述难以解决建筑破坏问题。

减震器与弹性元件承担着缓冲击和减震的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减震器连接件损坏。因而要调节弹性元件和减震器这一矛盾。

(1) 在压缩行程（车桥和车架相互靠近），减震器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。这时，弹性元件起主要作用。

(2) 在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离），减震器阻尼力应大，迅速减震。

(3) 当车桥（或车轮）与车桥间的相对速度过大时，要求减震器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。

在汽车悬架系统中广采用的是筒式减震器，且在压缩和伸张行程中均能起减震作用叫双向作用式减震器，还有采用新式减震器，它包括充气式减震器和阻力可调式减震器。

地铁上盖物业依托于“TOD”理念，不仅具备实际需求，同时节省土地，经济性凸显。由于地铁下穿，上部物业振动感较强，实际需求意义重大，减隔震技术的应用能够使上盖物业整体舒适性大幅提高。同时能够带来可观的额外收益。一方面，全球发达城市如香港、纽约、东京等地区地铁上盖物业平均价格高于同片区30%以上。另一方面，由于处于交通枢纽，人流量密集程度较高，上盖物业带来的增量商业价值可观。随着我国城镇化进程不断推进，“TOD”模式发展前景广阔 它既可以用于新建结构，如对建筑物的基础部分进行特殊处理，对建筑物的局部设置消能减震措施。

采用消能减震技术进行抗震加固改造的设计思路如下：（1）调节刚度--采用支撑型耗能器，调节结构的刚度分布，提高结构的抗侧刚度，一般需确保新增支撑承受的地震力大于刚度一起的结构地震力的增加，指标上以楼层在地震作用下的曾家位移角曲线为参考，使得增加了耗能器的结构位移角曲线在各个楼层上均小于或接近于改造前的位移角。对于结构薄弱层的调节有非常明显的效果。（2）增加阻尼:不改变原有结构刚度的前提下，提高结构的阴尼比，可以选用黏滞阳尼器等速度相关型的阻尼器，通过合理的布置，提高整个结构的附加阻尼比，降低地震作用。（3）刚度与阻尼结合:即在考虑刚度的同时，增加结构的附加阻尼比，既调节结构的刚度，也通过结构阻尼比来降低地震作用。 我国建筑物的抗震设防标准偏低。重庆建筑减震

振控做减震做的怎么样？上海学校减震技术指导

减隔震是“降碳”利器，高烈度区明显降低钢材、水泥用量，提高建筑物使用面积。我国“二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，2060年前实现碳中和”，我国作为温室气体排放大国，加速减排目标推进势在必行。减隔震作为一种新技术自“汶川地震”后快速发展，按照我国《建筑抗震设计规范》，减隔震技术可以吸收地震能量，建筑物上部结构可实现降度设计，可以明显降低钢材、水泥的用量，8度区可减少钢材使用量20~30%左右；9度区可减少钢材使用量30~40%左右，考虑到建材运输和施工环节的碳排放以及全生命周期遭遇震害，建筑物以及设备修复或重置的碳排放，减隔震技术对于建筑业降碳的作用是极其可观的 上海学校减震技术指导

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